2017년 중국의 좁은 정의 신에너지 승용차 연간 판매량은 556,000대에 도달하여 상당한 시장 성장 모멘텀을 나타냈습니다. 중국 자동차 제조업 협회가 발표한 데이터에 따르면, 2018년 1월 신에너지차 생산 및 판매는 각각 40,569대와 38,470대로 전년 대비 각각 4.6배와 4.3배 증가했습니다.
2020년까지 신에너지차의 누적 생산 및 판매가 500만 대에 도달할 것으로 예상되며, 이로 인해 폐기되는 전력 배터리가 248,000톤이 넘을 것으로 예상됩니다. 잘 알려진 바와 같이 단추형 배터리는 60만 제곱미터의 물을 오염시킬 수 있으며, 이는 한 사람이 평생 사용하는 물 소비량과 같습니다. 5번 배터리는 1제곱미터의 토지에 해당하는 경작지 가치를 영구히 잃게 됩니다... 재활용 과정에서 배터리의 해로움으로 인해 적절히 폐기해야 합니다. 과학적이고 엄격한 재활용 채널이 없다면 신에너지차의 충전식 배터리에 포함된 수은, 납, 카드뮴, 산, 알칼리와 같은 유해 물질을 과소평가할 수 없습니다. 자연 환경에 대한 피해도 과소평가할 수 없습니다.
2월 26일, 공업정보화부, 환경보호부, 교통운송부, 상무부, 국가질검검총국, 에너지국이 공동으로 "신에너지자동차용 동력배터리 재활용 및 활용 관리 임시조치"에 대한 통지문을 발표하여, 자동차 생산기업, 배터리 생산기업, 폐차 재활용 및 해체 기업, 종합활용 기업이 협력하고, 다양한 형태를 통한 폐동력배터리 재활용 채널을 공동으로 구축하고 공유하도록 장려했습니다.
7개 부처가 공동으로 발표한 '신에너지자동차용 동력배터리 재활용 및 활용 관리에 관한 임시조치'는 배터리 재활용 및 활용에 대한 전례 없는 수준의 관심을 보여줍니다.
전력배터리의 재활용 및 활용은 크게 계단식 활용과 해체 재활용의 두 가지 방법으로 나뉜다고 합니다.
현재 일부 상장사는 폐배터리의 재활용 및 활용을 위한 비교적 완전한 순환 경제 산업 사슬을 구축하여 "원자재 제품 응용 운영 서비스 자원 재생 원자재"의 완전 폐쇄 산업 사슬에서 부가가치 이익을 달성했습니다. 이는 업계가 이전에 높은 재활용 비용과 어려운 수익성으로 믿었던 것에 대한 새로운 접근 방식을 제공합니다.
올해의 전국인민대표대회와 중국인민정치협상회의에서 전국인민대표대회 대표들은 신에너지자동차용 동력 배터리의 재활용 및 활용에 대한 건의안을 제시했습니다. 여기에는 법률과 법규 제정을 가속화하고, 관리 체계를 구축하고, 핵심 기술의 연구 개발을 확대하고, 상업 발전을 촉진하는 내용이 포함되었습니다.
전체 차량 회사에서 중고차와 배터리를 모니터링하는 것은 분명히 제한적입니다. 환경적 고려 사항 측면에서 이는 전체 자동차 산업의 책임과 의무입니다.